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寶鋼股份副總經(jīng)理、董秘陳纓表示，主要原因是2010年大宗原燃料價格處于相對低位，而今年一季度價格同比大幅上升。
今年一季度鋼管市場價格，寶鋼股份出口各類鋼材59.62萬噸，完成公司年度計劃的25.4％，超出了公司此前的預(yù)期。
對于業(yè)內(nèi)熱門關(guān)注的寶鋼重組包鋼傳說傳聞，馬國強表示，“內(nèi)涵仍是外延都是發(fā)展的路徑，一切以進步公司的競爭力為尺度。這個數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)以為計提比例過大，公司可能是為平抑一、二季度的業(yè)績所做的調(diào)整。
此外，公司的碳鋼業(yè)務(wù)近幾年一直虧損，拖累了公司的總體業(yè)績。日本鋼廠可能會由于海內(nèi)需求的減少而增加出口投放量，后期市場競爭將進一步加劇。此項計提對公司每股收益影響不到1分錢。
大幅計提應(yīng)對降價
4月30日，寶鋼股份發(fā)布2011年一季報，公司一季度完成鐵產(chǎn)量579.7萬噸，鋼產(chǎn)量660.4萬噸，商品坯材銷量627.7萬噸；實現(xiàn)合并利潤總額41.7億元，同比減少11億元，環(huán)比增加9.1億元。與去年四季度比擬，經(jīng)營業(yè)績保持總體平穩(wěn)并有所增長。預(yù)計2011年鐵礦石的整體供需由基本平衡向供大于求轉(zhuǎn)變。
5月3日，寶鋼股份（600019）召開2011年一季度業(yè)績說明會，對于寶鋼湛江千萬噸級項目的進展情況，寶鋼股份總經(jīng)理馬國強表示，湛江項目目前還處在籌備期，尚未開始建設(shè)。公司將根據(jù)內(nèi)外兩個市場的情況，動態(tài)調(diào)整出口策略，在保證公司效益最大化的條件下，確保全年出口任務(wù)的完成。項目由寶鋼團體負責(zé)建設(shè)，建成后是否收購取決于股份公司的意愿。預(yù)計2011年鐵礦石的整體供需由基本平衡向供大于求轉(zhuǎn)變，海內(nèi)煉焦煤市場總體相對平衡。而商品銷售價格的上漲未能籠蓋原燃料價格的上漲。
馬國強表示，考慮到二季度市場的變化，部門品種價格下跌及部門新出產(chǎn)線處于投產(chǎn)爬坡階段而相應(yīng)計提了部門存貨降價預(yù)備。
按照寶鋼股份2010年年報中的2011年經(jīng)營目標，2011年將保持10%左右的出口比例。 ”
鐵礦石或供大于求
陳纓表示，相關(guān)資料顯示中國2011年計劃新增粗鋼產(chǎn)能4000萬噸左右，新增粗鋼產(chǎn)能略低于2010年。
此外鋼材理論重量表，為應(yīng)對二季度市場變化，一季度公司合并計提存貨降價預(yù)備約0.7億元。
馬國強表示，因為日本地震，全球汽車業(yè)均受到不同程度的影響，同時全球的鋼鐵供給格式也將因日本地震的影響而有所改變。一季度中國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長7.5%和8%，寶鋼汽車板產(chǎn)量增速遠高于行業(yè)增長速度。
作為公司主要利潤來源的汽車板業(yè)務(wù)，2010年寶鋼冷軋汽車板市場據(jù)有率達51%。而公司一季度計提折舊及攤銷約32億元，折舊水平總體正常。在目前鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀下，做好內(nèi)部挖潛可能更有利”。馬國強表示，“至于碳鋼業(yè)務(wù)的整合，不良資產(chǎn)的剝離，的確是公司在當真考慮的題目，但這些都需要股東大會的審議。
公司一季報還顯示，一季度公司合并計提存貨降價預(yù)備約0.7億元，計提折舊及攤銷約32億元。
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